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总而言之★，零跑的胜利证明了在新势力里，低调并不代表被淘汰，只要内功够扎实★，控制成本+抓住产品定位★★★，也能快速攒出真金白银。
月平均销售超 4 万台，C 系列高价车型销量占比超过 77%利来老牌游戏平台，让零跑在财报上看起来“财貌双全”。
不过话又说回来★，中国车市竞争还会越卷越猛。新势力烧钱的脚步刚收敛，传统车企也在疯狂转型。零跑能不能把赚钱这事儿一直保持下去？福特还能在中国市场继续乐观多久★★★？我们且行且看★★★。
法利之前说，福特在中国搞“轻资产”战略，在整车厂和供应链环节做出较大调整，似乎确实有点效果★。
其实目前除了零跑★★，小鹏也在 2025 年一季度力争盈亏平衡，加上老早就实现盈利的理想★★★。这一波操作简直就是在说：“不好意思，咱们新势力开始从‘烧钱 PK’变成了★★★‘赚钱 PK’★★★，传统车企更要小心了！★”
之前法利还让人把小米 SU7空运到芝加哥★★★，自己开了半年，研究中国电动车的成本★、技术；结果发现干不过咱中国品牌，只能一边靠出口燃油车“回血”★，一边在电动车软件★、混动布局上加倍下注★。
所以★★，福特在中国的财报表现之所以漂亮，就在于它把中国工厂当成高效率的全球基地，用★“轻资产”模式躲开了许多风险和重资产包袱利来老牌游戏平台★。这实则也不失另一种“活法”利来老牌游戏平台★★★。
零跑在 2024 年第四季度实现单季净利润转正，直接向外界宣告：“哥们儿我现在不止是会烧钱了，我还能赚钱呢！★★★”
要知道★，巅峰时期的长安福特在国内拥有 160 万辆整车年产能★★，但如今根据官方数据已锐减到约 67 万；
福特CEO吉姆·法利宣布，福特在中国市场赚了约6亿美元，相当于44亿元人民币。
别看中国市场竞争惨烈，但福特仍能分到一杯羹，尤其靠林肯航海家在中国本土生产再出口美国★★，赚得盘满钵满。
今天咱们就来好好八一八★：同一个中国市场★，新势力有人“财大气粗”，老牌合资也有人“逆风翻盘”，这背后究竟都打的是什么牌★★★？
接下来就是福特这个劲爆线 亿美元！福特 CEO 吉姆·法利在底特律车展一脸骄傲地宣布★：去年中国及其出口为福献超过 6 亿美元！
要么能做到比亚迪那样的“规模效应★★★”、要么靠“产品硬实力+品牌力”★★；再者其实还有一个市场环境的差异★，因为像合资与外资车企则要面对更多制度★、产能和营销等方面的挑战，但只要打法对★★★，依然能抢到利润蛋糕。
说起零跑这套成本★“刀法”★，堪称★★★“武林绝学”★★★，据说从 2022 年 9 月开始，每 6 个月为一轮，截至 2024 年 3 月★★★，累计降本就超 40%。
踏入2025，零跑几乎把全村的希望都放在了即将推出的B系列身上，期望能一举拿下10-15万这个竞争最激烈★★★、份额最大的市场★，而且还能保持现有毛利水平。
而福特的逆袭更让人看到老牌合资车企也不是“一无是处”★★★，只要战略得当、深耕本土★★，依然可以在中国车市里捞到大份利润。
难怪人家能把毛利率从 0★★★.5% 拉升到如今的 8%★。这可是当年新势力里最被低估的一位★，前脚还是★★“亲民价”，后脚就用高端 C 系列走出了利润之路，真是让人不得不佩服。
第二，福特CEO 吉姆·法利在底特律车展上高调宣布，福特在中国市场竟然赚了约 6 亿美元（相当于 44 亿人民币）★★，让不少还在水深火热中的合资车企羡慕得不要不要的。
虽然零跑和福特看起来不是一个维度的对手，但在中国市场这个“大熔炉”里，大家都是抢着往新能源★★、智能化方向冲★★。能在车圈神仙打架的环境下稳住利润，靠的无外乎以下几点：
福特一方面把冗余产能砍掉，大大降低了固定成本；另一方面在经销商那边也可以保持赚钱，这在合资品牌里算得上“状态不错★”了。
